Uコンマニアの何でも掲示板


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F2B 何とか出来る様に - ガッキー (男性)

2018/02/05 (Mon) 15:06:45

またまたご無沙汰しています。

今年に入り、角横八字、三角宙などを練習するようになり、最近何となくアワーグラス、クローバーが出来る様な気がしたので今日思い切って行ってみました。
よれよれの形ですが、落ちずに出来ました。
一度出来ればこっちのもんです。F2B通しでの演技ではありませんがこれから何とかなるでしょう。

使用した機体は始めてから2機目パイナッピーをEP仕様した物です。
この掲示板で以前記載されていた仕様そのものでモーターはHiModel 2217 1250KV、アンプ キャッス50A(たまたま在ったもの)、ペラ9×6EP FMAタイマー、3S 2200mAh ガバナーモード9500rpmにセットしています。

前回お尋ねしたツイスターは飛行環境を考えモーター仕様し95%完成しています。予想全備1150g。
初飛行はもうすぐです。

M野さん、皆さんのおかげでようやくUコンの入口にたどり着きました。本当にありがとうございました。

まだまだ未熟でこれからもこの掲示板のお世話になりますのでよろしくお願いします。


Re: F2B 何とか出来る様に - yam-jin (?)

2018/02/12 (Mon) 12:26:04

ご無沙汰しております。
いよいよミドルクラスにステップアップですね。小型機に比べるとゆっくりの飛行でガッツリテンションありますから、かなり演技に余裕を持って望めますので、いい練習が出来ると思います。頑張ってください!!

Re: F2B 何とか出来る様に - M野 (男性)

2018/02/12 (Mon) 21:17:55

お久しぶりです。
確実に進歩していますね。
アワーグラス、四つ葉などは、形の正確さはともかく、行うだけでしたらそれほど難しくありません。ただこの両演技は、パワーが充分あることが大事です。調整しながら、慎重に取り組んでください。風が強い時は無理なさらないように。
形を整えるのは、角物、アワーグラス、四つ葉に限らず、宙返りでもなかなか難しいですから、じっくり練習してください。
大きい飛行機は小型機より格段に飛ばしやすいですから、練習もはかどると思いますよ。

Re: F2B 何とか出来る様に - ガッキー (男性)

2018/02/13 (Tue) 15:36:34

落とさない様慎重に練習していきたいと思います。
アドバイスありがとうございます。

Re: F2B 何とか出来る様に HARUHAMA 55 (?)

2019/07/25 (Thu) 01:06:22

 EP9✖6プロペラで 1.2Kg近い機体?。 この機で曲技をするのはわたくしはかなり無理。
 EG機でペラ9✖6なら、わたくしは、~9✖5のペラで一周を5.5秒ほどで飛んでくれる機体で無いと落ち着いて飛ばせない。

Re: F2B 何とか出来る様に - M野 (男性)

2019/08/23 (Fri) 20:37:39

全備重量1150gというのは、ツイスター(翼面積約30d㎡)のほうで、9X6EPペラ仕様は、パイナッピーのほうですよ。パイナッピーは19クラスで、キットから作った場合でも重量は700g前後で仕上がりますので、上記のセットで問題なく飛びます。アンプ以外は上記と同じセットで、ほぼ同じセッティングでパイナッピーを飛ばしている方も現実にいらっしゃいますので、適切な仕様だと思います。私もHiModel 2217 1250KV、APC9X6EPで19クラス電動機を飛ばしています。
ツイスターのほうは電動の仕様は書いてありませんが、全備重量1150gというのは、40エンジン仕様でも、キットからなら誰が作ってもだいたいそれくらいになりますので、ツイスター本来の性能は期待できると思います。

Uコン用タイマー 02 HARUHAMA 55 (?)

2019/08/13 (Tue) 01:44:01

連絡を有難う! パワーズ店では売切れ。FMA G3タイマー他、どこの店で売られているのかチト分かりにくい。 MNT店のは、なんか店が高尚な感じと高価なタイマー。エンジン機をいつでも飛ばさせてくれる場所なので、其の内買えたら使おう。
 十年以上振りのCL( = 遊覧・曲技 ) になるけれど、F2Bが出来る迄割と一生懸命やったっけ。
 曲技をしたくてたまらない方の為に ⇒ 「CL本」が今は販売無いようで、安全~簡単飛行をしっかり出来る自身と機体に、誰かに教わってなっていれば、曲技の一つ一つを腕の先の機体と手首・体の動きを机上で、殆ど間違わない程になってからF2B可能機体で、安全な高度範囲で、( 以降は自信が持てる迄十分繰り返して下さい。) 易しい方の急な上昇と降下。それを垂直部分を入れて、次にやっとでも一回宙返り。連続って三回の宙返り? くたびれる前に休憩を十分取って下さいね。
 ラインコントロールの飛行物体って、第3ライン~ を使った面白い機体は、’1970以降有る?
電動では、「 着艦 = 低速~高速をいつでも調節 」は無理?

Re: Uコン用タイマー 02 - M野 (男性)

2019/08/14 (Wed) 20:16:42

パワーズ売り切れでしたか。選手権に参加するレベルの方は使っていないでしょうし、おそらく初回生産分以降作っていないような気がします。
MNTさんで販売しているタイマーは、世界チャンピオンのイゴアさんのセットで、アンプとセットになっていますので、そうそう壊れるものではないですし、長く使えると考えれば、世界レベルのセットが買えるなら、そう高くはないと思います。
お名前の欄でリンクされているアドレスでよろしければ、タイマーを製作されているFMAの方の連絡先をお伝えできますよ。タイマーとキャッスルリンクのアンプを合わせても、イゴアさんのセットよりは安いと思います。性能的には日本選手権はもちろん、世界でも充分通用するレベルのタイマーです。旧型のGセンサー搭載でないタイマーの在庫があれば、最初はそちらのほうが簡単だと思います。
第3ラインはスタントでは以前の規定ではエンジンコントロールが認められていませんでしたから使われていませんでしたし、着艦競技はあまりやる方がいませんので、全く発展していませんね。電動でもRCは送信機のエンコンで操作できますから、Uコンでも第3ラインで操作可能だと思います。エンジンより簡単に確実なコントロールができると思います。

Uコン用タイマー HARUHAMA 55 (?)

2019/07/25 (Thu) 00:51:52

 初めまして!!
 20EGクラス以下での曲技( F2B )は出来るのですが、電動の、タイマーの種類 各機能 販売価格 販売所 等を何方かお知えて頂けませんか? それが分かるホームページ名でも良いです。
希望の機能は、静止から着陸まで、パワー加減と、その時間( 分と秒 )を割と細かく出来る物。

Re: Uコン用タイマー - fujita-rc (男性)  URL

2019/07/29 (Mon) 20:53:51

この掲示板では本格的にUコンを始めた時には大変お世話になりまして何とかD級に合格するまでに成れました。まだ未熟ですが自分なりに経験したことをHPに記録しています。FMAタイマーの取り説は以前のバージョンのもですが参考になると思います。トップページにメールアドレスを載せていますので質問があればれ出来るだけお答えしたいと思います。

Re: Uコン用タイマー - M野 (男性)

2019/08/03 (Sat) 19:13:27

はじめましてHARUHAMA 55さん、ようこそおいでくださいました。管理人のM野です。
お返事おくれて申し訳ありませんでした。
さてタイマーですが、パワーズのタイマーが入手しやすいと思います。競技用には九州のFMAの方が個人で製作されているFMAタイマーのほうが優れていますが、電動の入門用としては、パワーズのタイマーでも充分使えます。FMAタイマーには、エンジンのスイッチングのように、上昇時に回転を上げ、下降時に回転を下げる機能がついたGセンサータイマーもありますが、セッティングが複雑ですので、入門用としては難しいと思います。15クラスならGセンサーがなくても、アンプでガバナー(負荷がかかった時に電圧を上げ、回転数を一定に近くする機構です)を使えば元気に充分良く飛びます。アンプはガバナーとモーターストップを併用できるキャッスルクリエーションのフェニックスシリーズがいいと思います。ガバナーはもともとRCヘリ用ですので、ガバナーとモーターストップが併用できないアンプも多いんです。パソコンでCL用のセッティングもできますので、日本選手権クラスの方々を含め、ほとんどの皆さんがキャッスルクリエーションのアンプを使われています。
電動機の基本的なことは、yam-jinさんのHPが参考になるかと思います。

パワーズジャパン
http://www.powers-international.com/aero/aero.htm

yam-jinさんのHP
http://yamjin1963.g1.xrea.com/

私は15クラス電動機でD級検定に合格しましたので、15クラスで問題なくF2Bはできます。D級合格ということは、15クラスでも日本選手権に参加してもいいよ、というお墨付きをCL委員会からいただいた、ということですからね。
60クラスですと、モーターその他の重量がエンジンの場合より重くなりますが、15~20クラスですと、エンジン機と同じくらいか、燃料を含めると、電動のほうが軽くできる場合もあります。つまりエンジン機と遜色ない性能になるということですね。エンジンの調整の難しさを考えると、一度セッティングが決まってしまえば、気候にかかわらず同じに飛ぶ電動機のほうが、練習ははかどると思います。
機材や機体によってセッティングデータは変わりますので、機材が揃ったら、基本的なセッティングデータもお教えできます。FMAタイマーもパワーズのタイマーも、15~20クラスのデータは記録してありますので。
エンジンは面倒な調整も含めてやはり楽しいですが、電動機は小さな音でスイスイ飛ぶので、それもまた楽しいですよ。ぜひ始めてみてください。

滑空しない - レクター (?)

2019/05/25 (Sat) 22:40:37

いつもお世話になってます。
ネットでF2Dの図面を見つけてコンバット機を作って見ました。
重心位置を合わせるのに苦労しましたが何とか規定の位置にすることが出来ました。
実際に飛ばしたところ、ガス欠近くになると一気にラインテンションが抜けて勝手に上昇をはじめました。
そして機体が内側に入ってきて真っ逆さまに墜落。
これって何が原因でしょうか?
ちなみに飛行姿勢は問題ありません。

Re: 滑空しない - senbonyari (?)

2019/05/30 (Thu) 23:49:42

機体の状態は見ていませんが、もし翼端ウエイトを付けていないので有れば10グラムの翼端ウエイトを付けてみて下さい。ラットで翼端ウエイトを付けてない機体を飛ばしたことが有りましたが離着陸にラインテンションが抜けて操縦が難しくなります。

Re: 滑空しない - レクター (?)

2019/06/03 (Mon) 23:11:19

アドバイスありがとうございます。
翼端ウエイトを増加して試して見ます。

エンジンの取り付け位置 - レクター (?)

2019/04/21 (Sun) 11:34:42

こんにちわ。
通常プロフィール機の場合、エンジンを外向き(シリンダーヘッドが外側)に付けますがコレを内側に取り付けた場合、飛行性能に影響があるのでしょうか?

ふと、気になったもので。

Re: エンジンの取り付け位置 - M野 (男性)

2019/04/21 (Sun) 23:06:48

普通の外側サイドマウントの場合、正面と背面でエンジン回転が変わったり、8の字などでダウンを打った時に、かぶったようにエンジン回転が落ちる現象が出ることがありますよね。というより、何も対処しなければ普通はそうなります。
エンジンを内側に搭載すると、それらの現象が起こりにくく、エンジン特性がマイルドになる、ということで、私も試したことがあります。確かにその通りでした。
しかし、外側マウントの場合より翼端ウエイトを多く積まなければならない、重いマフラーが上側になるので着陸でコケやすいという欠点があります。なによりマフラーの排気が上から出るので、助手に迷惑がかかるというのが最大の欠点です。
外側マウントでも、上記のような現象はタンクの位置などで解決することはできますので、結局、元に戻しました。
その他、タンクのみ内側に搭載するとか、まあ、いろいろ試しましたが、結局、総合すると普通の外側マウントが一番いいという結果でした。
まあ、今のやり方というのは、先人の方々が試して一番いい形に落ち着いているのでしょうね。だから皆さんがそうしているわけですね。しかし、それに疑問を持って、いろいろ試してみることも大切だと思います。

Re: エンジンの取り付け位置 - レクター (?)

2019/04/22 (Mon) 06:51:13

M野さん、詳しいご説明感謝です。
内側搭載によるメリットというのもあるのですね。
でも、総合的には外側が良いと、、、、、
勉強になりました。

Re: エンジンの取り付け位置 - M野 (男性)

2019/04/27 (Sat) 13:47:01

ちなみに、湊さんが、BLUE MAX MUSEという飛行機で、LA46を内側サイドマウントに搭載されています。おそらくエンジン特性がマイルドになるということを狙ってのことだと思います。確かに回転が落ちて欲しくない時に落ちたり、逆に吹き上がったりということはなくなりますからね。
この場合はコンパクトマフラー(アメリカではタングマフラーと呼ぶようです)を使っていますから、着陸でコケやすいという欠点もないでしょうし、排気が助手を直撃することもないでしょうね。
こういう使い方でしたら有効だと思います。
ただしコンパクトマフラーはけっこう排気が散らばりますので、機体の広範囲が排油で汚れるでしょうし、容量が大きなマフラーに比べて音が賑やかになるという欠点はあるかも知れません。

無題 - レクター (?)

2019/01/01 (Tue) 12:35:25

はじめまして、レクターと申します。
youtubeでF2D動画を見てコンバットをやってみたいなぁなんて思ってるのですが、いきなりはちょっと無理みたいで、、、
そこでご相談なのですが、コンバットをやる場合どのような練習をしたら良いのでしょう?
昔にやっていた、あるいは現在もやってるという方がおられましたらお話いただけるとありがたいです。

Re: 無題 - M野 (男性)

2019/01/13 (Sun) 12:41:43

はじめましてレクターさん、ようこそおいでくださいました。掲示板管理人のM野です。
日本ではほとんどコンバットの競技会は行われていなんですよね。埼玉の八潮で行われる全国Uコン初心者大会と岡崎模型飛行倶楽部でスローコンバットがあるくらいでしょうか。
規定はどちらも同じで、下記のとおりです。
http://home1.catvmics.ne.jp/~naruse99/u/toppics/rule.htm#
これはスタント機でコンバットをやるようなものですので、敷居は低いと思います。F2Dのようにスピードも出ませんので、スタント機を自由に操れるくらいの練習でいいのではないでしょうか。二人でコンバットの練習をする機会もなかなかないでしょうから、相手の攻撃を宙返りなどでかわす際に、ワイヤーがからまないように、相手の身体との位置関係や身体の動きなどをイメージトレーニングしておく必要があるでしょう。
飛行時間も得点になりますので、エンジン始動も重要です。もちろん飛行速度が速いほうが有利ですし、激しい運動中にもエンジンが安定していなければなりませんから、エンジン調整や取り扱い方なども身に付けておくべきです。
ということで、まずスタントでそれらを練習するのがいいと思います。
本格的なF2Dとなると、海外のサイトから情報を得るしかないですね。

Re: 無題 - レクター (?)

2019/01/14 (Mon) 20:01:10

reありがとうございます。
やっぱり本格的にコンバットをやってる方って居ないのですね。
やはり基本はスタントですか、、、、
どうもありがとうございました。

Re: コンバット Jo (男性)  URL

2019/03/21 (Thu) 06:46:54

初めましてレクターさん
昔はコンバットにどっぷりと浸かっていたものです。
さて、どのようにしてコンバットが上達するのか?
一にも二にもコンバット野郎の仲間達です。最低でも三人、、四人いれば本格的なF2D実戦練習も可能です。
本題に入ります。
コンバットの練習は先ず自分の機体の全く関係ない方角に目線を合わせて宙返り、逆宙、8の字、背面をこなせるようにします。(低空背面飛行は役に立ちますよ)
もし実機が上空を飛んでいたらチャンス、同じ練習を今度は実機だけを見ながら見えないストリーマーカット、上空の実機は結構遅いので(あくまでも見た目の話)燃料が切れるまで繰り返しカットします。是非試して見てください。
少し話が逸れますが毎年BLADDER GRABBER FAST COMBAT(エンジンは35クラス、ノーマフラー)の大会がSnohomish Washington (ワシントン州)で開催されます、Snohomish はシアトルからアプローチ、カナダのビクトリア、バンクーバーも車やフェリーで行くことも出来ます。まるで旅行者の宣伝ですね、失礼しました!
ではコンバットの練習頑張って下さい。

Re: 無題 - レクター (?)

2019/03/23 (Sat) 23:28:19

joさん、はじめまして。
おお、本格的にやっていた方のアドバイス参考にさせて頂きます。

それにしても35クラスがまだ有ったとは驚きです。
youtubeなんかには出てないので35クラスはやってないと思っていました。
色々とためになるお話ありがとうございました。

Uコン初心者です🔰 スチルプレイス (男性)

2019/01/01 (Tue) 15:08:58

明けましておめでとうございます。50年ほど前にUコンを飛ばしていました。Uコン技術のマンガUコン入門のコン太郎世代ですね。ブームが去るとともにやめましたが昨年再開しました。掲示板の内容がなつかしい文言が聞こえる反面、最近の聞き慣れない技術はもはや浦島太郎です。稚拙な質問をして掲示板をトーンダウンさせてしまうかもしれませんがご教示お願いいたします。

Re: Uコン初心者です - M野 (男性)

2019/01/13 (Sun) 12:43:46

はじめまして、ですかね?スチルブレイスさん、ようこそおいでくださいました。管理人のM野です。
競技用スタント機の主流が60クラス超になったり、電動機が出てきたり、細かい調整が昔と違ったり、まあいろいろ変化してはいますが、基本はそれほど変わっていませんよ。15~19クラスなら昔の設計でも、きちんと作られていれば競技用機として通用しますし、昔の45クラス機でも、いい材料で正確に作り、今の調整方法を行えば、現代の基準でもよく飛びます。それほど気負わずに、気楽に楽しんでください。
私自身、たいしたレベルではありませんが、質問は私のわかる範囲でできるかぎりお答えさせていただきます。また、この掲示板には第一線級のベテランの方々がいらっしゃいますので、たいていのことはお答えいただけると思います。再開した方の質問は、皆さん喜んでお答えします。ほとんど初心者状態で再開しこの掲示板に参加されて、今ではF2B(昔は第1種と呼んでいましたね)をこなすまでになった方も何人もいらっしゃいますので、ご遠慮なくどうぞ掲示板をご活用ください。

Uコン初心者です スチルプレイス (男性)

2019/02/05 (Tue) 13:58:35

M野さん、ありがとうございました。お察しの通り、以前質問者の回答できる立場からお答えした事がありました。昨年からヤフオクで落札した懐かしいキットを作りはじめました。なるほど、今も基本は同じなのですね。F2Bでもワイヤーの規程の長さは同じなのでしょうか?また、いろいろ教えて下さい。よろしくお願いいたします。

Re: Uコン初心者です🔰 - M野 (男性)

2019/02/07 (Thu) 20:50:45

F2B規定では、ハンドルの握りの中心からプロペラの中心までが最短15.0 mから最長21.5 mとなっています。
Uコン技術時代よりも、今は少し短めのワイヤーを使っているようです。15~19クラスで15~16m、40~45クラスで18m前後、60クラスで19~19.5mくらいですね。機体重量やパワーによって長さを調整します。
ハンドルニュートラルの調整も機体ごとに細かく調整しますので、よく飛ばす機体が数機ある場合は、それぞれ専用のハンドルを用意する方が多いです。

Re: Re: Uコン初心者です🔰 スチルプレイス (?)

2019/02/12 (Tue) 14:43:33

なるほど!丁寧な回答ありがとうございました。ずいぶん前に購入したワイヤー使える様です。

サリー1号 - フラップの翼端 (男性)

2018/10/19 (Fri) 13:42:51

こんにちは、ごぶさたしております。また、ド素人の質問なんですが、フラップの翼端の面積を増やしてるこれは、どんな効果があるんでしょうか?いつもすみません(;^_^A。

Re: サリー1号 - M野 (男性)

2018/10/20 (Sat) 15:14:33

翼端ウエイトによるワイヤーテンションの調節が適切であっても、コ-ナーターンの時に翼端を振るようになることがあります。その対策です。昔はそういう時は目をつぶって気にしないか、ワイヤーテンションと揺れのどちらもまあまあ妥協できる程度にウエイトを減らして対処していたと思います。
写真の場合は効果の大きさと調整しやすさを考えてだと思いますが、タブをつけていますね。外翼と内翼のフラップのテーパー比を変えて外翼のフラップの翼端を幅広くする場合も多いです。ジベック25も確かそうなっていたと思います。内翼に小さな固定フラップ部分を設けたりすることもあります。
昔は今とは逆に、内翼のフラップのほうを大きくするのが普通でした。差動フラップという内翼フラップのほうの作動角を大きくする装置もありました。曲技中にワイヤーテンションを増やす方向へ翼端を振るためです。
ボブ・ギースキーさんはその頃すでに「小さな外翼フラップで重い翼端ウエイトを運べるか?」と言ってフラップを切ったり貼ったりして細かく調整していたらしいです。

Re: サリー1号 - フラップの翼端 (男性)

2018/10/20 (Sat) 15:29:12

ありがとうございます。なるほど・・です、そういう意味だったんですね。謎が解決しました、一つ勉強になりました。ありがとうございました。

GWS GW-EPS-350C-Sモーターについて - Grasshopper (?)

2018/09/16 (Sun) 20:55:51

ご無沙汰しています。現在、ENYA09エンジンを搭載したエアロスバル(木村模型)を所有しています。飛行場での騒音の問題を解決するため、この09エンジンに代えて、知人から譲り受けたGWS EPS-350Cというモーターを搭載することができないかどうか、知りたく思っています。このモーターで、果たして、必要な揚力を確保することはできるのでしょうか?アドバイスを頂けましたら大変嬉しく思います。私の方は、これまで、電動式Uコン機を一台も製作したことがなく、モーターに関しては、右も左も全く分らない素人です。

Re: GWS GW-EPS-350C-Sモーターについて - yam-jin (男性)  URL

2018/09/16 (Sun) 23:11:07

このモーターはギヤダウンタイプで、一般的にUコンには使われていないです。
09クラスで電動は私も未経験ですが、このパワーでは無理と思います。
真剣に電動でやってみたいという事であれば、電動Uコンで検索の上yam-jinのページへお越しください。色々とアドバイスできると思います。

Re: GWS GW-EPS-350C-Sモーターについて - Grasshopper (?)

2018/09/16 (Sun) 23:49:50

早速、アドバイスを頂き、ありがとうございました。
ご案内下さいましたyam-jin様のページにお伺いして、真剣に勉強させて頂くことに致します。
取り急ぎ、お礼まで。

Re: GWS GW-EPS-350C-Sモーターについて - M野 (男性)

2018/09/17 (Mon) 19:42:53

GWS EPS-350Cというのを調べましたが、どうやら室内機やパークプレーンクラスのRC機を飛ばすモーターのようで、Uコンだとせいぜい02~049クラスくらいのようです。木村のエアロスバル09を飛ばすには不十分かと思います。
09クラスの電動Uコン機というのは、私もやったことがありませんし、他でも見たり聞いたりしたことがありません。ですからはっきりしたことは言えません。パワーズではHAIMAXのHC2816-1220というモーターをUコン20クラスとして販売していて、私も使ったことがありますが、15~20クラスのUコンスタント機を飛ばすパワーがあります。このスペックを参考に、これより1クラス下のモーターということで考えればよいと思います。Uコンの場合はRCのようにスロットルは使いませんから、普通はRCで○○クラスエンジン相当という表記よりも下のクラスのモーターを使います。

パワーズジャパンUコン関連
http://www.powers-international.com/aero/aero.htm

20クラスでしたら多くの方が経験されていますので、機材などデータも得やすいと思います。ですから、出来れば15~20クラスの飛行機を新たに用意するほうをおすすめします。

パワーユニットの他に、上記の20クラス用UコンEPパワーセットのページにあるようなC/Lタイマーとセッティングボードも必要ですから、初期投資はエンジンよりも高くつきますね。
現在はエンジンのようなスイッチング機能(機体の上昇時にパワーが上がり、下降時はパワーが下がる)付きのタイマーが主流ですが、セッティングが難しいですから、最初は上記のタイマーのようなスイッチング機能がないタイマーで、アンプのガバナー機能を使うのがよいかと思います。小型機でしたら、ガバナーを使うだけで元気に飛びます。
競技に参加するとなると、着陸滑空中にペラが止まっていないといけないという規定などに合わせるため、使えるアンプは制限されてしまいますが、ただ飛ばして楽しむだけでしたら、ガバナー機能がついているだけで充分だと思います。

Re: GWS GW-EPS-350C-Sモーターについて - Grasshopper (男性)

2018/09/19 (Wed) 12:35:12

yam-jin 様 M野 様
エンジンUコン機から電動Uコン機への移行につき、貴重なアドバイスを頂きまして、ありがとうございました。電動モーター初心者の私でも、yam-jin 様及びM野様ご両人の詳しいご説明をお聞きし、これ迄に聞いた誰よりも、今回は良く理解できたように思います。
ご紹介頂きましたパワーズジャパンのホームページを訪れましたが、コントロールライン関連の製品・パーツの品揃えがとても充実していて、じっくり見ているだけでも、大変勉強になります。私は、大阪府下に在住なのですが、Uコン機を専門に取り扱っているお店は、大阪府下・市内共に現在は殆どなく、パワーズジャパンのようなお店は、今後、ますますその存在意義を増してゆくものと思います。パワーズジャパンのホームページは、早速、私のパソコンの「お気に入り」に登録させて頂きました。
いずれにしましても、今回理解できたことは、GWS EPS-350Cモーターでは、09クラスのエンジンUコン機を駆動するには、パワー不足である事、また、エンジンUコン機から電動Uコン機への移行は、私が思っていた以上に簡単ではない事、です。特に、後者の電動Uコン機への移行については、パワーセット(C/Lタイマーやセッティングボード等)に関する電気(回路)の知識が必須になってくるようですので、これを機会に、その知識の習得に努めてゆきたいと思っています。
お教え頂きましたHAIMAXのHC2816-1220というモーターですが、重量僅か77gしかないにも拘らず、200Wものパワーが出ると知って、大変驚きました。私のENYA09エンジン(私が学生時代に親に買って貰い、かれこれ約半世紀もの間、私の人生の道連れになってくれているエンジンで、過去に7回オーバーホールしたものの、現在もまだ現役です!)は、重量95g(マフラー無しの場合)で、出力0.20HP(=約150w)ですから、そのモーターが如何に高性能であるか、良く分ります。

Re: GWS GW-EPS-350C-Sモーターについて - M野 (男性)

2018/09/21 (Fri) 22:17:24

電動Uコンを始めるにあたって、特別電気の知識は必要ありません。中学校までで教わる程度の知識があれば問題ありません。説明書を読んで理解できれば大丈夫です。ですから携帯やデジカメが使える人であれば使えると思います。私も実際、特別な電気的知識があるわけではありません。
思い出があるエンジンのようですから、エアロスバルは09エンジン専用として、15~20クラスの飛行機を新たに用意したらいかがでしょうか。
エンジンにはエンジンの魅力がありますが、電動は小さな音で元気にスイスイ飛ぶので楽しいですよ。一度セッティングが決まってしまえばいつも同じに飛びますから、エンジンより楽です。

Re: GWS GW-EPS-350C-Sモーターについて - Grasshopper (男性)

2018/09/22 (Sat) 21:56:24

M野 様
電動Uコンを始めるにあたって、特別電気の知識は必要ナシとお聞し、安心致しました!これまでのお話から、電動Uコン機は、15~20クラスの飛行機で入門するのが良いのでは、との事ですので、アドバイスに従って、一度、その方向性で検討してみたいと思います。ENYA09は、確かに、私にとっては特別なエンジンですので、エアロスバル専用エンジンとして、このまま搭載しておいても良いかナ、と思い始めています。
今後、電動Uコン機の準備・製作に当たって、様々な疑問点等が出てくるものと思いますが、その際には、また、アドバイスを宜しくお願い致します!!

根本保 散骨 - 長万部爺さん (?)

2018/04/06 (Fri) 12:59:17

根本保さんのその後ですが、4月15日に散骨されるそうです。日曜日ですので、飛行場に行かれる方は氏をしのんであげてください。

Re: 根本保 散骨 - 檀上 (?)

2018/07/08 (Sun) 18:30:49

今ふと思い出したんですが、根本さんって缶ピ持ち歩いてませんでしたっけ?

Re: 根本保 散骨 - 長万部爺さん (?)

2018/07/14 (Sat) 12:56:25

私の記憶ではワンカップです。
とにかく好きでしたね


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